Ford Bronco Raptor (2022): Hardcore-Offroader mit Mega-Power (2024)

Endlich ist sie da, die besonders brutale Topversion des neuen Ford Bronco. Lange wurde dafür die Modellbezeichnung "Warthog" (Warzenschwein) gehandelt: Unter diesem Spitznamen, den sich Ford beim US-Patentamt sogar offiziell schützen ließ, sprang der Prototyp ursprünglich durchs Bild. Doch seit Sommer 2021 ist klar: Mit der nur als Viertürer erhältlichen Variante folgt Ford auch beim Jeep-Wrangler-Konkurrenten Bronco dem bereits mit dem F-150 und Ranger Raptor sehr erfolgreich eingeführten Namen.

Wer in dieser Ahnenreihe steht, muss natürlich mit Superlativen aufwarten. Kein Problem: Der neue Raptor ist der stärkste straßenzugelassene Bronco, den Ford je angeboten hat. Der Motor verfügt sechs in V-Form angeordnete Zylinder, die einen Bankwinkel von 60 Grad sowie einen Hubraum von 3,0 Litern aufweisen, und eine doppelte Turboaufladung. Genaue Leistungs- und Drehmoment-Daten hielt Ford bisher noch zurück. Doch jetzt ist klar: Der Raptor leistet 424 PS und stellt ein maximales Drehmoment von 596 Newtonmetern zur Verfügung – in Abhängigkeit vom verwendeten Sprit.

Die pure Motorleistung spielt bei einem Bronco maximal eine – wenn auch wichtige – Nebenrolle. Hier geht es in erster Linie um die bestmögliche Gelände-Kompetenz, weshalb die Ingenieure für den Raptor viel Technik aus dem Baja-Rallyesport übernehmen. Der vollständig verkleidete Stahl-Leiterrahmen zeigt sich angepasst, um sowohl die Federwege als auch Spurweite vergrößern zu können. Die Dana-44- (vorne) und -50-Achse (hinten) gelten als besonders robust und verschränkungsfreudig; dasselbe dürfte auf die verstärkten Antriebswellen und Querlenker zutreffen. Der Raptor verfügt nicht nur über eine erhöhte Bodenfreiheit – mindestens 33,3 und damit 12,2 mehr Zentimeter als beim Standard-Bronco -, sondern auch über ein dreistufiges Allradsystem und ein Verteilergetriebe mit Untersetzung.

Mag dieser schon ziemlich wild aussehen, setzt der 2,6 Tonnen schwere Raptor optisch mindestens einen drauf. So verfügt die neue, aus Stahl gefertigte Frontstoßstange serienmäßig über Abschlepphaken sowie abnehmbare Endkappen und LED-Zusatzleuchten. Apropos: Sowohl die Tagfahr- als auch die Begrenzungslichter strahlen bernsteinfarben – das soll dem Geländewagen "einen bedrohlichen Look" ins Gesicht zaubern. In der Motorhaube und den vorderen Kotflügeln weist der Raptor Entlüftungsöffnungen auf.

Das co*ckpit kommt Bronco-Fans zwar vertraut vor, verfügt aber über einige Raptor-exklusive Eigenheiten. So lässt sich im Zwölf-Zoll-Instrumenten-Display eine spezielle Performance-Ansicht anwählen, die Drehzahlmesser und Ganganzeige hervorhebt. Das Lenkrad präsentiert ein bisschen Carbon sowie Schaltwippen und weitere Multifunktions-Tasten, während die Sportsitze den Seitenhalt verbessern. Letztere sind ab Werk mit einem Vinylstoff überzogen, lassen sich aber auch mit Wildleder-Hülle ordern. Optional sind zudem ein Bang & Olufsen-Soundsystem mit zehn Lautsprechern sowie ein adaptiver Tempomat erhältlich. Das Sync-4-Infotainment-System mit zentralem Zwölf-Zoll-Touchscreen und kabelloser Android-Auto- sowie Apple-Carplay-Konnektivität sowie eine 360-Grad-Rundumsicht-Kamera sind aber aufpreisfrei an Bord.

Zu viel für die Fertigungsstraße, weshalb sich Ford einen komplizierten Workaround ausgedacht hat, um das Problem zu lösen: Mit jeweils zwei Schrauben wird die Hinterachse etwa 2,5 Zentimeter höher fixiert als im Normalzustand; der Raptor rollt ab diesem Punkt also leicht eingefedert durch das Werk. Nachdem er die Produktionslinie verlässt, geht es für ihn ins "Mod Center" – so oder so, denn hier erhält er das von der Kundschaft nur zu gern gebuchte Zubehör. Hier kommt der Geländewagen auf eine Hebebühne, auf der die Fixierung wieder gelöst wird. Der Bronco Raptor federt in diesem Moment vollständig aus und kommt daraufhin in vollständiger Höhe zu Händlern und Kunden.